19.05.2026, 11:40

Спроба легалізації: судно «Ламар С» / LAMAR S із 40 тисячами тонн викраденого кримського збіжжя змінило курс на Туреччину

Поділитись

Балкер «Ламар С» / LAMAR S, завантажений на терміналі «Авліта» в тимчасово окупованому Севастополі, став на якір в Іскендеруні (Туреччина) поруч із іншим фігурантом розслідувань, поки РФ нарощує нелегальний експорт сталі до Сирії.

Чергова масштабна спроба російських окупантів легалізувати викрадену українську продукцію зафіксована у Середземному морі журналісткою-розслідувачкою Катериною Яресько. Балкер «Ламар С» / LAMAR S (IMO: 9154505, прапор Сент-Кіттс і Невіс), який на початку травня завантажився кримською пшеницею в тимчасово окупованому Севастополі, раптово змінив у системі AIS (автоматична ідентифікаційна система) порт призначення з сирійського Тартуса на турецький Іскендерун.

За останніми даними трекерів, судно вже прибуло до берегів Туреччини та зайняло місце на якірній стоянці порту.

Зображення: фейсбук-сторінка журналістки-розслідувачки Катерини Яресько

За даними моніторингової групи SeaKrime Центру «Миротворець», завантаження судна проходило в період з 5 по 10 травня 2026 року на глибоководному зерновому терміналі «Авліта» в Доковій бухті Севастополя (локація причалу: 44.6246, 33.5523). Цей термінал офіційно закритий українською владою, а будь-які операції на ньому є грубим порушенням міжнародного морського права. На борт балкера було прийнято рекордну партію — приблизно 40 тисяч тонн пшениці.

Для приховування цього злочину капітан судна вдався до класичної схеми: вніс до AIS неправдиві дані про кінцевий пункт (Сирія) та намагався створити фіктивну траєкторію руху, аби видати вантаж за легальний, нібито прийнятий у російському порту «Кавказ». Це вже щонайменше другий зафіксований рейс балкера «Ламар С» / LAMAR S із Севастополя з початку 2026 року. Експортером краденого збіжжя виступає російська компанія ТОВ «Мостагро» (ИНН 9701208412), зареєстрована у Москві. Цей трейдер активно залучений до залізничної логістики на окупованих територіях України, організовуючи вивезення зерна з новоокупованих регіонів через Крим.

Сигнальна зустріч в Іскендеруні: ефект дипломатичного блокування

Примітно, що на якірній сторінці порту Іскендерун балкер «Ламар С» / LAMAR S став безпосередньо поруч із іншим проблемним судном — балкером «Панормітіс» / PANORMITIS (IMO: 9445021). Таке сусідство не є випадковим та свідчить про системні проблеми окупантів із реалізацією викраденого майна.

Раніше «Панормітіс» / PANORMITIS намагався доставити до ізраїльського порту Хайфа понад 7 тисяч тонн ячменю та пшениці, які окупанти вивезли через порт Бердянська та перевалили біля Керченської протоки за допомогою судна-перевізника «Леонід Пєстріков» / LEONID PESTRIKOV. Однак завдяки оперативному втручанню українських дипломатів та правоохоронців, які надали ізраїльській стороні беззаперечні докази незаконного походження зерна, Ізраїль офіційно відмовився приймати та розвантажувати цей вантаж. Опинившись у дипломатичній "блокаді", «Панормітіс» / PANORMITIS був змушений розвернутися та піти до Туреччини, де тепер очікує на рішення своєї долі разом із «Ламар С» / LAMAR S.

Контрабандний трафік металу: «підсанкційний флот» Міноборони РФ

Паралельно з депортацією українського зерна окупанти активізували використання захоплених кримських причалів для незаконного експорту промислової сировини. Йдеться про гарячекатаний сталевий прокат, вироблений на захоплених і пограбованих металургійних гігантах окупованого Донбасу (зокрема Алчевському та Єнакієвському металургійних заводах) та зруйнованого Маріуполя.

Зафіксовано, що у той самий проміжок часу (з 5 по 10 травня 2026 року) в Севастополі паралельно завантажувалося судно «Віктор Забєлін» / VIKTOR ZABELIN (IMO: 9210256). На його борт було прийнято понад 5700 тонн нелегального сталевого прокату. Наразі це судно здійснює вже другий рейс поспіль за цим маршрутом до сирійського порту Тартус (попередній рейс із понад 8 тисячами тонн сталі відбувся у березні). Про це також інформує експертка Катерина Яресько.

Крім того, у квітні аналогічний рейс із Севастополя до Сирії з близько 4000 тонн гарячекатаного прокату використав суховантаж «Капітан Яковлєв» / KAPITAN YAKOVLEV (IMO: 9077575).

Обидва згадані металовози мають чіткий юридичний та підсанкційний статус, що підтверджує пряму участь державних структур РФ у мародерстві:

власник та оператор: судна належать та керуються російською судноплавною компанією ВАТ «Північне морське пароходство» (Архангельськ). Ця структура безпосередньо афілійована з Міністерством оборони РФ і регулярно виконує державні контракти з перевезення військових вантажів для сирійського угруповання окупантів;

санкції: і судно «Віктор Забєлін» / VIKTOR ZABELIN, і судно «Капітан Яковлєв» / KAPITAN YAKOVLEV перебувають под жорсткими блокуючими санкціями США та України, а також занесені до офіційних баз Головного управління розвідки МО України як інструменти військово-економічної логістики агресора.

Дипломатичний фронт України

Наразі українське зовнішньополітичне відомство та правоохоронні органи ведуть активну непублічну роботу з турецькою стороною.

Головна мета — заблокувати будь-яку можливість розвантаження, купівлі чи легалізації викраденої пшениці з суден «Ламар С» / LAMAR S та «Панормітіс» / PANORMITIS в портах Туреччини. Одночасно координуються міжнародні заходи впливу для придушення нелегального «морського мосту» з вивезення українського металу до Сирії.

«Голос Криму» продовжує ретельно стежити за розвитком ситуації навколо суден-порушників та інформуватиме читачів про рішення турецької влади.

Андрій ЩЕКУН